省油又好开,改装又很帅,雷克萨斯CT200h改装欣赏
雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯唯一一款掀背轿车，也是雷克萨斯品牌最入门车型，以其十分省油的混动动力和养车成本为主打，迎合了很多消费者的心声。
但在进行加装时，首要考虑的是咨询4S店，以了解是否会对质保产生影响，以免带来不必要的困扰。因为尽管CT200h精英版原车配有一套导航系统，但安装过程并不简单，需要对中控台进行切割，并替换掉原有的CD机。如果您对原车改动持保留态度，那么有其他选择。
雷克萨斯CT200h部分车型的主副驾驶座椅配备通风功能，原车未配备的也可通过改装实现。部分车型标配通风功能根据公开信息，雷克萨斯CT200h车型在升级后，主副驾驶座椅已配备通风与加热功能。
高大上的宝马i8本身就是一款未来感十足的车型，而这台经过改装的i8更是有些外星生物的感觉。换装了全新的前杠和翼子板的宝马i8（参数|图片），加重了整车的未来感和梦幻感。接着这辆雷克萨斯的CT200h（参数|图片）火热的车身颜色加上宽体的改装风格，这让原本很看起来很温和的CT200h变得野味十足。
雷克萨斯CT200h精英版是可以加装导航的。加装导航以前最好先询问一下加装导航以后4s店是否还给质保。雷克萨斯CT200h精英版这款车有和原厂导航一样的导航，不过要对中控台进行切割，还有就是和原车导航略有差别是吧cd机给更换掉，可以根据自己的喜好进行改装。
雷克萨斯新CT200h上市售价多少?
雷克萨斯最新推出的CT200h系列车型现已上市，售价区间为29-29万元，包含精英版、舒适版和F SPORT版三款车型。该系列车型在外观设计上进行了多项升级，采用了家族式“纺锤形”进气格栅设计，前大灯也进行了重新设计，雾灯边框采用金属灰色涂装，整体设计更加激进、时尚。
雷克萨斯新CT 200h厂商指导价 排量 车型 售价（万元）8升混动 精英版 29 舒适版 29 F SPORT版 29 外观方面，新款雷克萨斯CT 200h采用家族式纺锤形进气格栅，内部网眼造型进行了调整。
雷克萨斯CT200h的报价根据车型配置不同有所差异，具体如下：都市版：售价为290万元，适合日常通勤使用。舒适版：售价为250万元，提供更舒适的驾乘体验。豪华版：售价为460万元，追求豪华配置的消费者的理想之选。FSport版本：售价为350万元，展现出独特的运动风格。
雷克萨斯CT200h的价格及配置详细介绍如下：价格 普通版：售价为298万元。F SPORT版：售价为298万元。配置 发动机与动力 雷克萨斯CT200h搭载8L自然吸气发动机和电动机，总功率达到134马力，扭矩为142牛米。传动系统采用E-CVT无级变速器，换挡平顺，驾驶体验舒适。
[汽车之家 新闻]？ 近日有海外媒体公布日规版2021款雷克萨斯CT200h已在当地（日本地区）上市，该车型在当地的起售价为389万日元，约合人民币23万元。『现款雷克萨斯CT200h』从海外媒体公布的图片看，2021款日规车型整体外观设计与目前的CT200h基本一致，可以视作其仅做了年度改款。
雷克萨斯CT200h的2014款CT200h
款CT200h为中期改款车型。新款CT200h秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse的设计理念，采用雷克萨斯家族式沙漏型的前脸设计，格栅中心前移，雕刻出更为立体的造型。而尾部方面，新车也进行了改动，反光灯周围采用了凹陷的设计。新款CT200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。
【太平洋汽车网】2014款雷克萨斯ct200h有定速巡航，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。一般车辆加装定速巡航都可以，就看车辆的不同，加装难度不同。
刹车系统问题：有些车主报告说，在行驶过程中会听到刹车系统发出刺耳的尖叫声，这可能是由于刹车片磨损不均匀或刹车盘表面不平整所致。 发动机故障：雷克萨斯ct200h的发动机故障灯有时会亮起，这可能是由于传感器故障、点火系统问题或排放系统故障等原因引起的。
雷克萨斯CT200h的缺点主要包括以下几点：动力性能一般：加速表现平庸：雷克萨斯CT200h搭载的是一款混合动力系统，虽然燃油经济性较好，但在动力输出上相对较弱，加速感受不够迅猛，对于追求驾驶乐趣的消费者来说可能会感到不够满意。
雷克萨斯ct200h缺点
1、刹车系统问题：有些车主报告说，在行驶过程中会听到刹车系统发出刺耳的尖叫声，这可能是由于刹车片磨损不均匀或刹车盘表面不平整所致。 发动机故障：雷克萨斯ct200h的发动机故障灯有时会亮起，这可能是由于传感器故障、点火系统问题或排放系统故障等原因引起的。这些问题可能会导致发动机性能下降，需要及时检修。
2、雷克萨斯CT200h的缺点主要包括以下几点：动力性能一般：加速表现平庸：雷克萨斯CT200h搭载的是一款混合动力系统，虽然燃油经济性较好，但在动力输出上相对较弱，加速感受不够迅猛，对于追求驾驶乐趣的消费者来说可能会感到不够满意。
3、雷克萨斯CT200h的缺点主要包括以下几点：动力输出相对较差：在需要较大动力输出的情况下，如加速超车，雷克萨斯CT200h可能会显得力不从心。高速行驶时，需要提前规划超车时间和距离，避免因动力不足而错过超车时机，带来安全隐患。车身噪音较大：高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，可能影响乘坐舒适度。
4、雷克萨斯CT200h的缺点主要包括以下几个方面：动力性能不足：作为一款混合动力车型，雷克萨斯CT200h在动力输出上相对较弱，特别是在加速时，缺乏迅猛的推动力，可能会给驾驶者带来一定的不满。内部配置不够丰富：虽然安全性配置表现出色，但在舒适性配置上略显寒酸。
5、动力输出相对较差是雷克萨斯CT200h的一个明显缺点。由于采用了混合动力系统，虽然在日常驾驶中能够提供足够的动力，但在加速超车等需要较大动力输出的情况下，却会显得力不从心。特别是在高速行驶时，需要提前规划好超车的时间和距离，否则可能会因为动力不足而错过超车时机，给驾驶带来一定的安全隐患。
这可能是最没存在感的雷克萨斯,居然出新款了
雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产，还在近期推出了新款。这可以算作传奇载入汽车史了，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了，还完全没有换代的意思。相比旧款，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式，同时灯组内部结构更加精致。
在圈哥看来，新款NX最大的变化就是基础配置进行了小幅度升级，我们以新老款车型入门版为例，新款NX只增加了2个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，前排多了2个USB接口仅此而已，其它并无变化，只能说这样的新车升级诚意明显不足。
其实纵观雷克萨斯全系产品，雷克萨斯GX绝对是存在感最低的一款车。2002年，雷克萨斯基于普拉多平台推出了初代雷克萨斯GX，新车定位介于雷克萨斯LX和雷克萨斯RX之间，不过由于高昂的定价，以及和普拉多接近的产品属性，雷克萨斯GX并未在终端市场取得不错的成绩。
如果说雷克萨斯特殊，那么雷克萨斯CT200h，就是特殊中的特殊：他是最便宜的雷克萨斯，但也是最没有存在感的雷克萨斯。正当大家以为CT200h会随着UX的到来逐渐淡出大家视野时，他的新款又来了。据外媒报道，日规版2021款雷克萨斯CT200h已经在日本地区上市，起售价389万日元，约合人民币23万元。
先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。
雷克萨斯CT的CT200h
刹车系统问题：有些车主报告说，在行驶过程中会听到刹车系统发出刺耳的尖叫声，这可能是由于刹车片磨损不均匀或刹车盘表面不平整所致。 发动机故障：雷克萨斯ct200h的发动机故障灯有时会亮起，这可能是由于传感器故障、点火系统问题或排放系统故障等原因引起的。这些问题可能会导致发动机性能下降，需要及时检修。
雷克萨斯CT200h是一款紧凑型车，其设计紧凑，轴距在5至7米之间，发动机排量则介于6至0升。以2020款CT200h精英版单色为例，这款车型配备了E-CVT无级变速箱，车身尺寸长4360mm，宽1765mm，高1455mm，轴距达到2600mm。其车身结构为5门5座两厢车，既适合日常通勤，也适合家庭出行。
雷克萨斯CT200h的油电混合系统基于行星齿轮组的一套技术（THS）进行动力分配协调。发动机可以直接通过行星齿轮组的E-CVT变速箱驱动车辆，这种设计使得发动机在多种工况下都能高效工作，而不仅仅是在某些特定工况下才使用发动机直驱。驾驶体验：在油电混合模式下，雷克萨斯CT200h能够提供平稳且经济的驾驶体验。
雷克萨斯CT200h是一款紧凑型车，隶属于B级车领域。其车身尺寸设计巧妙，轴距在5至7米之间，确保了车内空间的宽敞与舒适。发动机排量则维持在6至0升之间，既保证了车辆的动力性，又兼顾了燃油经济性。
雷克萨斯CT200h的缺点主要包括以下几点：动力性能一般：加速表现平庸：雷克萨斯CT200h搭载的是一款混合动力系统，虽然燃油经济性较好，但在动力输出上相对较弱，加速感受不够迅猛，对于追求驾驶乐趣的消费者来说可能会感到不够满意。
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希望本篇文章《关于雷克萨斯ct200h换代的信息》能对你有所帮助！
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